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  • 凱翼借眾包模式錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)
    發(fā)布日期:2016-07-01  發(fā)布者:會(huì)員  PV:817  字體:

    作為國(guó)內(nèi)車(chē)市第一個(gè)具有智能互聯(lián)網(wǎng)思維的轎車(chē)品牌,凱翼的眾包造車(chē)形式引起業(yè)界的重視。日前,凱翼旗下首款SUV凱翼X3上市,報(bào)價(jià)6.66萬(wàn) -9.69萬(wàn)元,比較此前推出的A0級(jí)傳統(tǒng)車(chē)型,凱翼打破了曩昔中國(guó)傳統(tǒng)轎車(chē)工業(yè)“憑空捏造”的形式,用“眾包”造車(chē)的形式展開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)。

    業(yè)界普遍以為,國(guó)內(nèi)近期推出的吉祥博越、上汽榮威RX5等車(chē)型,均將互聯(lián)網(wǎng)功用作為賣(mài)點(diǎn),盡管凱翼也突出了互聯(lián)網(wǎng)智能功用,但并非真實(shí)的互聯(lián)網(wǎng)汽 車(chē),而是要與傳統(tǒng)的轎車(chē)完成錯(cuò)位。自2014年發(fā)布以來(lái),凱翼品牌便定坐落“年輕人喜歡的智能互聯(lián)轎車(chē)”, 2015年頭,凱翼轎車(chē)正式啟動(dòng)眾包造車(chē)項(xiàng)目。2015年7月發(fā)布眾包渠道,讓用戶經(jīng)過(guò)渠道參加轎車(chē)外觀、內(nèi)飾等方面的規(guī)劃。2015年8月,凱翼轎車(chē)成 立智能互聯(lián)研究院,開(kāi)發(fā)并發(fā)布了國(guó)內(nèi)第一個(gè)轎車(chē)智能互聯(lián)體系icar。

    凱翼轎車(chē)總經(jīng)理鄭兆瑞透露,凱翼期望以“用戶思維”為導(dǎo)向,把“自動(dòng)的最好體會(huì)價(jià)值”作為核心,向群眾敞開(kāi)技能研制渠道,一起創(chuàng)造一款真實(shí)符合用戶 請(qǐng)求的產(chǎn)品。因而,在定價(jià)上也是以“用戶思維”而定制。這種做法和傳統(tǒng)車(chē)企不一樣。此前,整車(chē)公司盡管也進(jìn)行商場(chǎng)調(diào)研,并在此根底上開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品,但調(diào)研和研 發(fā)、出產(chǎn)的過(guò)程與終究的消費(fèi)者關(guān)系不大,消費(fèi)者處于被動(dòng)地位,只能被動(dòng)地接受或不接受整車(chē)公司的產(chǎn)品。

    不過(guò),凱翼方面并未故意著重其互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)的概念,而是以創(chuàng)造質(zhì)量為主,借互聯(lián)網(wǎng)科技逐步拓荒出智能互聯(lián)的新式藍(lán)海商場(chǎng)。鄭兆瑞表明,凱翼并不是“互 聯(lián)網(wǎng) ”,而是“轎車(chē) 互聯(lián)網(wǎng)”,是在將轎車(chē)做到極致的根底上加入了互聯(lián)網(wǎng)元素。因而,凱翼方面并未將互聯(lián)網(wǎng)轎車(chē)作為直接的對(duì)手。“凱翼X3從嚴(yán)厲含義上說(shuō)并沒(méi)有徹底對(duì)應(yīng)的競(jìng) 品,大眾以為的競(jìng)品更大程度上和車(chē)型、報(bào)價(jià)以及品牌有關(guān)。”鄭兆瑞說(shuō),單從這個(gè)角度上,凱翼X3的競(jìng)品是北京現(xiàn)代ix25、哈弗H2。

    依據(jù)開(kāi)展方針,現(xiàn)階段凱翼以結(jié)合資本、夯實(shí)根底作為其主,因而X3并沒(méi)有擬定急進(jìn)的銷(xiāo)量方案。凱翼X3方案月銷(xiāo)3000輛,后期逐步提升到5000輛,本年?duì)帄Z累計(jì)銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛。
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