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對 于未來產(chǎn)品規(guī)劃，雷諾高級副總裁、東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)（JacquesDANIEL）坦言，2016年年底東風(fēng)雷諾將推出一款D級SUV車型。 “中國增長速度最快的SUV細分市場成了科雷嘉的首個突破口。未來，東風(fēng)雷諾還會推出多款車型，以達到市占率3%的中長期規(guī)劃。”

值得注意的是，中國的SUV市場已經(jīng)逐漸由藍海變成紅海，東風(fēng)雷諾此時選擇進入是否太晚？對此，汽車分析師賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，東風(fēng)雷諾與東風(fēng)日產(chǎn)能互相利用現(xiàn)有資源，并且準備了很長時間，“中國汽車市場總是在變化，正因為變化才有了機會”。

旗下首款國產(chǎn)SUV的野心

在雷諾國產(chǎn)前夕，有著歐洲市場兩年銷售35萬輛業(yè)績的卡繽（一款B級SUV車型）來到中國市場，這也被解讀為卡繽為雷諾國產(chǎn)扮演了探路者的角色，繼卡繽之后，東風(fēng)雷諾隨即拉開了新產(chǎn)品密集投放的序幕。

于 近期正式上市的科雷嘉作為雷諾首款國產(chǎn)SUV車型，東風(fēng)雷諾醞釀已久，達業(yè)在接受媒體采訪時表示，東風(fēng)雷諾在產(chǎn)品投放上有著明確的規(guī)劃，早在去年引進卡 繽，今年3月18日上市的科雷嘉（一款C級SUV車型），年底東還將推出一款D級SUV車型，到時候東風(fēng)雷諾將全部覆蓋B、C、D級的SUV市場。

目前，東風(fēng)雷諾的當(dāng)務(wù)之急是賣好科雷嘉，達業(yè)表示，C級SUV是中國發(fā)展最優(yōu)前景的細分市場，而科雷嘉也是東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的首款C級SUV，市場能否取得突破要靠它，雷諾品牌影響力也要靠它來支撐，“后續(xù)我們還有新車型，我們隊中國整個市場充滿希望”。

“關(guān)于銷量目標(biāo)的問題，我們希望能夠達到緊湊型SUV市場平均水平以上。”東風(fēng)雷諾市場銷售部長熊毅補充道。

此外，關(guān)于電動車和轎車規(guī)劃，東風(fēng)雷諾此前宣布將于2017年年底引入風(fēng)朗純電動轎車，“要實現(xiàn)在中國市場3%的市占率，東風(fēng)雷諾不僅僅依靠SUV車型，未來還會推出轎車和MPV車型”。達業(yè)如是說道。

能否復(fù)制東風(fēng)日產(chǎn)成功經(jīng)驗

談 及東風(fēng)雷諾不得不說東風(fēng)日產(chǎn)，作為先行者的東風(fēng)日產(chǎn)擁有的資源明顯占優(yōu)勢，“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟在產(chǎn)品品質(zhì)及成本協(xié)同效應(yīng)上與其它競爭有非常大優(yōu)勢，會在東風(fēng)雷 諾身上完整表達”。目前科雷嘉的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過80%以上，且東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)共用供應(yīng)商的比例是40%。

對此，汽車分析師賈新光表示，一般而言，新品牌一家同等規(guī)模的汽車工廠建設(shè)，需要兩年到三年的時間，而東風(fēng)雷諾15萬輛產(chǎn)能工廠建設(shè)，只用了16個月，如果沒有日產(chǎn)的協(xié)同，是不可能做到的。

值得注意的是盡管有東風(fēng)、日產(chǎn)和雷諾構(gòu)筑的“金三角”，但不可否認的是，東風(fēng)雷諾作為一個年輕的合資品牌，品牌影響力還不夠，如何提升則成了當(dāng)務(wù)之急。

對此，公司給出的方案是，要想盡快提高雷諾品牌在中國消費者心中的地位，首先要提高品牌的銷量，品牌影響力最終是通過市場規(guī)模要體現(xiàn)。

具 體來看，“基于雷諾115年歷史結(jié)合中國本土情況，首先抓取其運動元素；其次從雷諾基于生活的品牌特性得出了‘激情生活，無處不在’的本土品牌口號；第 三，雷諾正式收購路特斯車隊，并在包括F1賽事和FE賽事在內(nèi)的汽車運動領(lǐng)域有品牌推廣活動以此來吸引充滿激情和運動的消費者。”