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這些年，我們看到不斷添加本來在我國商場不服水土的奢華車品牌也開端走上了“國產(chǎn)化”道路，例如凱迪拉克、DS、路虎、林肯、歌頌等。明顯，這些奢華車品牌期望借國產(chǎn)化在我國敏捷走紅的目的清楚明了。

但隨著我國花費者越來越理性，對轎車常識也更為了解，不少花費者已對這些常見的奢華品牌產(chǎn)生了固有認知，“國產(chǎn)化”就能醫(yī)治這些奢華品牌在我國的“不服水土”嗎？

事實上，奢華品牌完成“國產(chǎn)化”成功的先例大有人在，德系三強BBA即是典型的例子，而BBA先入為主的優(yōu)勢，也對別的奢華品牌構(gòu)成無窮的壓力。

但也并不是說后入者就沒有時機，以DS為例，在與長安轎車合資后，這個回歸商場不久的奢華品牌也敏捷躋身2015年國內(nèi)奢華品牌銷量前十的榜單。

明顯，國產(chǎn)化帶來了更大報價調(diào)整空間，為處理奢華車品牌的不服水土打下了根底。首要，國產(chǎn)化能處理的是本錢疑問。使用國內(nèi)相對便宜的勞動力與較低的 生產(chǎn)本錢優(yōu)勢，車企在整車本錢操控上愈加揮灑自如。其次，對本來采納進口方法的奢華品牌而言，國產(chǎn)化的含義清楚明了。依據(jù)國家的相關(guān)規(guī)定，小轎車進口關(guān)稅 為25%，增值稅為17%，再加上依據(jù)車輛的排量而添加的花費稅，花費者最少要接受原車兩倍的報價。

歸納二者來看，無論是從車企內(nèi)部要素仍是從商場政策層面思考，奢華品牌國產(chǎn)化最終都能夠讓車企在報價制定上有更大的空間，且利益是雙向的。對車企而 言，報價空間帶來贏利率的添加；對花費者而言，則是實實在在的報價下降。由此，也能夠帶動商場銷量的提高，不服水土之癥就有了減輕的也許。

別的，憑借合資方資本，國產(chǎn)化后的奢華品牌有時機更了解我國商場。

盡人皆知，我國文化博學(xué)多才，幾千年傳承下來的審美感、花費觀、需求特性與國外花費者有著較大的區(qū)別。事實上，以往舶來的奢華品牌車型并沒有極好地滿意國內(nèi)的花費需求。

從這個層面來說，國產(chǎn)化后的奢華品牌，憑借合資方的才能，能夠從與花費者觸摸最為直接的產(chǎn)品層面進行適應(yīng)性的開發(fā)，必定程度上也能防止不服水土的景象發(fā)作。

當(dāng)然，并不是說奢華品牌國產(chǎn)化就必定萬事無憂。例如，即便是國產(chǎn)多年的寶馬，不少花費者依然常常拿進口5系與國產(chǎn)5系說事。這表明，即便是奢華品牌 較為遍及的今日，不少國內(nèi)花費者對奢華品牌的情感訴求依舊極為激烈。明顯，這是奢華品牌采納國產(chǎn)化后需求思考的疑問。別的，怎么平衡國產(chǎn)與進口在產(chǎn)品譜 系、定位之間的聯(lián)系，怎么讓車企全體贏利最大化，也是個麻煩事。

總的來看，想要在我國商場體現(xiàn)更進一步的奢華品牌，完成“國產(chǎn)化”的確有時機帶來一些清楚明了的商場作用。但要想國產(chǎn)后馬上獲得面貌一新的作用，依然有許多疑問待處理。