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在復仇者聯(lián)盟影片中，信任我們對美國隊長騎乘的哈雷750形象深入，雖然這輛車在定價上會被概括為入門車款，但XG750可不單只是一款大街車。

為了備戰(zhàn)本年AMA泥地賽，Harley-Davidson Screamin’ Eagle Factory Team（哈雷戴維森尖叫老鷹廠隊）以XG750進行改造，堆出專為泥地賽而生的工廠賽車。

水冷引擎的驚人潛力

即便是一輛工廠賽車，在細節(jié)上照舊能見到哈雷特有的車身工藝美學。

哈雷一向以大排氣量氣冷OHV引擎為代表，有趣的是XG750卻是使用新開發(fā)的水冷Revolution X引擎，配上新開發(fā)的燃油噴發(fā)體系，最大馬力57.6 hp /8000 rpm。

在哈雷宗族引擎中屬轉速較高的設定，正因為水冷引擎具有非常好的引擎工作效能，有用提高轉速后具備優(yōu)良的動力延伸性，因而被哈雷廠對相中進行改造，以奪下AMA泥地賽冠軍為方針。

CNC切削節(jié)流閥，強化進氣的流通度，進而提高焚燒效能

值得一提的是，XG750R在ECU從頭調(diào)教后，配上一體成形的CNC節(jié)流閥，工程師重工將這具引擎封印的才能徹底釋放，但是改造后的動力數(shù)據(jù)現(xiàn)在沒有發(fā)布。

連續(xù)傳奇榮耀

完美的前后50:50配重，提高以往哈雷略顯缺乏的控制性

這次的參賽方案哈雷廠隊與Vance & Hines Motorsports協(xié)作，將XG750進行效能提高，并創(chuàng)造全新車架。

以從頭規(guī)劃的搖籃式車架，將車輛重心從頭配置，到達前后50:50的完美配重，車輛的回轉半徑也小于55英寸，這些都拜全新車架所賜。

哈雷將賦予XG750R重返AMA榮耀的重責大任

本來哈雷在曾經(jīng)在賽車場獨霸一方，15年前推出的V-ROD搭載1130cc水冷引擎，引擎是由哈雷與保時捷共同開發(fā)，最大馬力更來到115ps，而V-ROD即是由其時的VR1000工廠賽車衍生而來。

泥地賽考究控制與靈敏度，由哈雷信心滿滿的情況來看，XG750R已具備這兩大要件

現(xiàn)在XG750R的推出，即是要從頭再造V-ROD的光輝紀錄。只可惜現(xiàn)在哈雷并沒有XG750R的市售方案，但哈雷車迷也不要太絕望，究竟這輛賽車是由市售的XG750改裝而來，信任未來會有其套件可進行晉級，XG750R出現(xiàn)在路上指日可下。