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    從增加趨勢來看，我國轎車公司海外建廠速度雖有小幅放緩，但海外并購的買賣數量和規(guī)劃則趨勢漸長，尤其是2015年的整車和海外零部件公司海外并購買賣額更是創(chuàng)下了前史新高。

    從并購主體而言，零部件公司是海外收買的主力軍，觸及買賣在買賣總量和總額方面別離占比超出七成和多半以上，這也充沛凸顯出了我國零部件公司大而不強的全體現狀。

    零部件公司是收買主力軍

    陳述指出，2015年我國轎車廠商和零部件公司海外并購繼續(xù)堅持上漲態(tài)勢，尤其是出資規(guī)劃創(chuàng)下前史新高，首要歸功于我國化工集團以88.14億美元收買意大利輪胎制作商倍耐力，該買賣也創(chuàng)下了2015年我國公司海外并購最大買賣規(guī)劃。

    從并購主體來看，零部件公司依舊是收買主力軍，所觸及買賣占到總買賣量的72%，總買賣額的80%以上。2013-2015年，我國轎車和零部件公司在德國商場和美國商場建議的共22起買賣中，兩地的并購方針均為零部件公司。

    陳述指出，本來一些國內轎車零部件巨子早已活潑于海外并購商場，跟著國內經濟增速放緩，外延式并購已變成公司實現非有機增加的重要途徑。

    數據顯現，到2015年，我國轎車零部件公司約1.2萬余家，盡量數量很多，但大而不強，職業(yè)會集度低，自立研制才能薄弱，首要總成和要害部件技能仍受制于國外領先零部件公司。

    從并購狀況來看，我國公司（尤其是上市公司）更傾向于收買如傳統(tǒng)發(fā)動機體系、變速箱、內飾、空調體系等被外商高度獨占的細分商場，這對其后續(xù)的出資報答以及結合后的協(xié)同效應帶來更大裨益，一起也是其為了敏捷把握國內不具備的前瞻性技能、補償短板的有效途徑之一。

    德勤全球并購服務主管CharlesKnight剖析道：“由于當時國內公司全體技能實力不強，因此大部分的海外并購以獲取海外優(yōu) 質資產為主。數據顯現，單是我國轎車公司在德美兩個轎車制作強國建議的跨境并購項目，便已占全體買賣近四成，而兩國的并購方針均為零部件公司。在金融危機往后，很多西方轎車公司在財政壓力之下，在全球范圍內活躍尋覓適宜買家，這一趨勢也為我國公司供給了無窮的時機。”

    整車出口形勢繼續(xù)不樂觀

    陳述指出，2015年我國整車出口共75.55萬臺，同比降低近20%，較2012年100萬輛的最高峰值相差甚遠。

    現在我國轎車出口商場依然以發(fā)展我國家為主，首要會集在亞洲、南美洲和非洲區(qū)域。2015年亞洲是我國整車出口最大商場，占比到達50%；非洲、南美商場呈現萎縮趨勢，歐洲商場跌落明顯，東歐區(qū)域跌幅更是高達75%。

    從詳細國家來看，伊朗連續(xù)兩年變成我國整車出口第一大方針商場，越南和委內瑞拉增速顯著，出口總量躍升至第二和第三位，其間越南是我國貨車最首要的出口地，占2015年貨車出口總量的四分之一。

    此外，值得注意的還有俄羅斯轎車商場。跟著西方國家對俄羅斯經濟制裁加劇，本國貨幣面臨大幅價值降低，全體轎車商場繼續(xù)疲軟，導致了中 國自立品牌在本地銷量呈現不一樣程度下滑，其間六家車企銷量跌幅更是超過60%。長城轎車在俄的銷量更是從2013年的近2萬輛暴降至上一年的3181輛。

    2014之前，俄羅斯是我國轎車前五大出口國之一，但2015年，俄羅斯在前十五大我國轎車出口國中的占比僅為2%。預計往后一段時間我國車企在俄羅斯新增出資都將繼續(xù)放緩乃至呈現萎縮。