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代工實(shí)際上處于“灰色地帶”

前有樂(lè)視超級(jí)轎車與阿斯頓·馬丁上一年簽署了協(xié)作協(xié)議，后有蔚來(lái)轎車與江淮轎車達(dá)到100億元的戰(zhàn)略協(xié)作，為何新的造車項(xiàng)目都要搭上傳統(tǒng)轎車企 業(yè)？這些新的造車公司不是被稱作要“推翻”、“改造”轎車形狀的“野蠻人”嗎？最近紅星轎車總經(jīng)理紀(jì)冰點(diǎn)破其間原因，這些協(xié)作的背面首要是由于一紙?zhí)熨Y。

【名詞解釋】代工即代為出產(chǎn)。也就是初始設(shè)備制作商 (original equipment manufacturer)，或稱定牌加工，即OEM來(lái)出產(chǎn)，再貼上別的公司的品牌來(lái)出售。

挑選代工多是由于需求出產(chǎn)天資

“多氟多是電池出產(chǎn)公司，6年前現(xiàn)已造出其時(shí)在我國(guó)不錯(cuò)的鋰電池，隨后樹(shù)立轎車研討站，研討轎車，直到今天才理解轎車是怎樣造出來(lái)的。”紀(jì)冰掌管的紅星轎車是多氟多的子公司，由于多氟多有自個(gè)造電動(dòng)轎車的資本和主意，但苦于沒(méi)有出產(chǎn)天資，沒(méi)有辦法進(jìn)行量產(chǎn)。

“在我國(guó)造轎車，最主要的是天資。”紀(jì)冰坦白表明，由于在我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)實(shí)施的是轎車布告制度，政府對(duì)轎車進(jìn)行布告辦理。多氟多最早在河南焦作做 了一批各種電動(dòng)轎車的樣車，但沒(méi)辦法量產(chǎn)，“由于沒(méi)有天資，沒(méi)有供貨商跟你一同做，由于沒(méi)有天資，供貨商無(wú)法斷定你能走向市場(chǎng)。”因而，多氟多在沒(méi)辦法的 情況下開(kāi)始在市場(chǎng)上找天資，終究看中并收買了有天資卻早已衰落的紅星轎車，跨過(guò)了造車項(xiàng)目中最高的一道門檻。

本年在日內(nèi)瓦車展上大放異彩的泰克魯斯是僅有一家參展的我國(guó)公司，這家在技能上領(lǐng)先的公司估計(jì)兩年內(nèi)完成渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，并在2019年完成 200-300輛的量產(chǎn)。泰克魯斯CTO靳普泄漏，“布加迪在意大利的老工廠期望能夠被咱們運(yùn)用，但咱們期望收一個(gè)有天資工廠能夠趕快量產(chǎn)。”

為迅速量產(chǎn)挑選代工存在危險(xiǎn)

上一年，國(guó)家放開(kāi)了新能源轎車準(zhǔn)入方針，具有現(xiàn)成的沖壓、焊接、涂裝及總裝四大技能的車企成為了首家獲批的公司，而要想符合新能源轎車準(zhǔn)入的請(qǐng)求，這四大技能是有必要具有的。從政府的視點(diǎn)上來(lái)看，一家造車公司具有四大技能，才干確保商品最少的一致性。

建造一家具有四大技能的工廠需求出資數(shù)十億元，這與互聯(lián)網(wǎng)造車的輕財(cái)物思路相悖，而挑選一家老練的轎車公司進(jìn)行代工，恰好能夠解決這一疑問(wèn)。但 是代工卻存在另外的危險(xiǎn)，紀(jì)冰泄漏，“代工成功的事例不多，這是一錘子買賣，當(dāng)代工的公司發(fā)現(xiàn)技能難點(diǎn)突破了，市場(chǎng)打開(kāi)了，它就會(huì)完畢代工。”

現(xiàn)實(shí)的事例是知豆電動(dòng)車，早前在眾泰做代工完成落地出產(chǎn)，上一年與吉祥進(jìn)行了合資，表面上看好像是找到了更高的渠道，實(shí)際上是與眾泰代工聯(lián)系的決裂。原因是眾泰自個(gè)要做一款名叫芝麻的電動(dòng)車，無(wú)論是外形還是定價(jià)都跟知豆相差不大。

“當(dāng)四大技能不在自個(gè)手里的時(shí)候，有無(wú)窮無(wú)盡的和諧，確保一致性很難，輕財(cái)物造車不太容易。”紀(jì)冰表明，現(xiàn)在以我國(guó)的法規(guī)和方針來(lái)說(shuō)，代工處于灰色地帶，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)并不合法。

從簡(jiǎn)略代工轉(zhuǎn)向深度協(xié)作

智車優(yōu)行于本年3月份發(fā)布了奇點(diǎn)轎車，這家公司早在樹(shù)立之初就明確自個(gè)要走代工路線，智車優(yōu)行創(chuàng)始人、CEO沈海寅之前揭露表明，電動(dòng)轎車的風(fēng) 口讓轎車行業(yè)的門檻大大下降，三電體系替代傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，轎車所承載的零部件由幾萬(wàn)個(gè)削減到幾千個(gè)，面對(duì)傳統(tǒng)轎車行業(yè)把握了近百年的技能中心，互聯(lián)網(wǎng) 公司都有了彎道超車的也許。一起，他以為我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)存在著產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)重疑問(wèn)，“我國(guó)缺的不是又一批新的轎車出產(chǎn)線，而是一輛具有競(jìng)爭(zhēng)力的商品設(shè)計(jì)。” 沈海寅稱。

但隨著項(xiàng)目落地的接近，智車優(yōu)行不再著重自個(gè)是以代工的方法出產(chǎn)商品，而是與傳統(tǒng)公司制作公司進(jìn)行協(xié)作。

近期，智車優(yōu)行揭露表明現(xiàn)已和國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)到協(xié)作，“商品設(shè)計(jì)和商品界說(shuō)由奇點(diǎn)轎車與協(xié)作的主機(jī)廠樹(shù)立一起的協(xié)作小組，兩邊樹(shù)立對(duì)等共贏的供貨商生態(tài)環(huán)境。”智車優(yōu)行聯(lián)合創(chuàng)始人王宇泄漏，奇點(diǎn)轎車計(jì)劃在2017年完成小批量量產(chǎn)。

一起，王宇也供認(rèn)協(xié)作造車存在一定難度，“關(guān)于一家新入者來(lái)說(shuō)，怎么與主機(jī)廠協(xié)作工作，平衡兩邊利益，毫無(wú)前者經(jīng)歷可循，只能摸著石頭過(guò)河。”