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　　近年來，雖然我國摩托車品牌開展獲得長足進(jìn)步，且顯得越來越自信，但潛在隱憂卻不時纏繞我國摩托車公司。即便銷量上來了，市占率高了，但高銷量并不等于高獲利。任何一家摩托車公司在運(yùn)營開展中，注重獲利才干才干堅持品牌生命力。

　　我國品牌更重銷量
　　這些年來，隨著摩托車銷量不斷下滑，許多我國品牌摩托車廠商都掙扎在微利和虧本的邊沿。更有甚者言：我國真實能賺錢的自立摩企不超越三家。此話或許并非聳人聽聞。有一些在銷量排行榜上大包大攬的摩托車公司，在單車獲利排行榜上卻不得不排位后移；而別的一些在銷量上名不見經(jīng)傳的摩企，卻在單車獲利排行榜上獨占鰲頭。
　　有人以為，我國摩托車銷售商場里三分之二的獲利被外國人拿走了，我國摩托車公司要反思，要戒浮躁，沉下心來做質(zhì)量做品牌。然而更為嚴(yán)酷的或許是，你不吝血本創(chuàng)造的品牌，幾乎是傾其一切堅持換來的卻是品牌價值一路下滑，一年銷量不及人家的一個熱銷車型。
　　從這傍邊，我們不難看到我國品牌通常存在浮躁急進(jìn)，好高騖遠(yuǎn)，適得其反、急于求成的劣根性，不論獲利與否，先把攤子鋪開，先把架子做足，動輒幾十萬輛幾百萬輛的上量計劃，形似計劃久遠(yuǎn)，決心滿滿，實為貪大圖快，好高騖遠(yuǎn)，一說要效益，就要上計劃；一說要計劃，就 要大手筆；一說要立異，就要互聯(lián)網(wǎng)；一說要跨越，就要翻幾翻；一說要打破，就要大而全。如此各種，徹底置本身、商場實踐于不管，盲目開展，盲目樂觀，成果呢？計劃卻是有了，產(chǎn)值也有了，銷量卻沒有，效益更沒有，勞民傷財一場空，然后各種找托言找理由怪這怪那，花了幾十億幾百億的投入，產(chǎn)出卻沒有執(zhí)行和真實表現(xiàn)。
　　因而對我國摩托車公司而言，要想在現(xiàn)在商場不景氣的環(huán)境下獲得長足開展，創(chuàng)造核心競賽力和獨特優(yōu)勢才是必定之舉。

　　跨國品牌更重盈余
　　跨國品牌相較我國品牌更為實踐，賺錢永遠(yuǎn)是第一位，哪怕銷量不高，哪怕排行欠安，但單車獲利、品牌溢價卻必須得確保?？鐕放撇⒉幌裎覈放颇菢?，注重銷量升降，注重排行怎樣，他們更時刻關(guān)懷我國摩托車產(chǎn)業(yè)政策、法律法規(guī)的變化，包含禁限摩、排放、環(huán)保與安全等。這從另一方面闡明，跨國品牌的注重點更著眼于微觀，更看重于久遠(yuǎn)，更著重于獲利。
　　一個不容否認(rèn)的事實是，相較于跨國品牌，我國摩托車公司在盈余獲得方面的確步履維艱，甚至是難上加難。而跨國品牌在盈余方面比我國品牌摩托車更占優(yōu)勢，畢竟跨國品牌的大排量摩托車報價大都介于10-20萬之間，而這個報價區(qū)間的邊沿獲利遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過我國摩托車品牌。
　　究其原因，我國品牌摩托車因為在技術(shù)、質(zhì)量、品牌等方面與合資、外資車企距離甚是顯著，無法構(gòu)成抗衡。即便是現(xiàn)在開展再好的我國摩托車品牌，假使品牌要向上、車型要晉級、盈余要添加，在當(dāng)下的我國 摩托車環(huán)境下，也是難以逾越。

　　我國品牌溢價短缺
　　在我國摩托車品牌開展的進(jìn)程中，品牌溢價才干短缺一直是短板。鑒于溢價才干偏弱是我國品牌開展路上的一道深深的溝坎，品牌力上的相對不足使我國品牌車企在溢價才干上有所短缺，這也就造成了全體我國品牌的盈余性弱于跨國品牌。且不提跨國品牌與我國品牌的浴血奮戰(zhàn)，即便在如今摩托車消費(fèi)環(huán)境下，一些我國摩托車公司別說盈余了，能少虧或不虧就該謝天謝地了。
　　提高溢價才干和品牌力甚至添加擴(kuò)大盈余，一直是近年來我國摩托車品牌尋求的方針。但如何在競賽壓力越來越大的情況下，堅持品牌溢價才干是要害所在。當(dāng)然并非一切我國品牌摩托車的溢價才干都弱，溢價才干是一個客觀存在，要接受商場的檢測。

　　我國品牌能夠測驗“小而美”
　　眼下，我國摩托車品牌的盈余困境在于，既要堅持銷量，又要確保不虧本；既要堅持低成本，又不能降低質(zhì)量；既要抵御跨國品牌的下探揉捏，又要與其他我國品牌競賽。我國品牌的質(zhì)量較進(jìn)口和合資品牌距離明顯，要減小差異化絕非一日之功就能夠改變現(xiàn)狀。
　　為何許多我國品牌摩企覺得當(dāng)下商場環(huán)境惡劣，競賽劇烈，商品不好賣，消費(fèi)者挑剔，經(jīng)銷商訴苦，庫存指數(shù)高，經(jīng)濟(jì)效益低，其間一個要害原因在于車企本身不注重運(yùn)營質(zhì)量，一味尋求銷量，即便不賺錢，也要確保銷量不落后，這種過期掉隊的運(yùn)營方式特別表現(xiàn)在國有性質(zhì)的摩托車公司中，將來勢將被商場合摒棄，被消費(fèi)者所鄙視。
　　假如我國品牌摩企在尋求“大而全”方面不能帶來效益，何不放低姿態(tài)，在“小而美”上做做文章呢？我國品牌要賺錢，要切實改變過往重銷量，不重效益的運(yùn)營方式，務(wù)必要靠近商場，結(jié)合實踐建立以效益為基地、為導(dǎo)向的公司戰(zhàn)略，而非以銷量計劃的粗豪式戰(zhàn)略來牽引，即要在確保公司賺錢的前提下擴(kuò)大現(xiàn)在的商場份額，進(jìn)而著重提高品牌力，不然一切無從談起。