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上述兩家公司3日對(duì)外宣告，100輛最新Pacifica型插電式混合動(dòng)力MPV將被提供給google，作為google新一批無(wú)人駕馭轎車(chē)的藍(lán)本，而菲亞特也有 望從協(xié)作中獲得技能等方面的益處。據(jù)媒體報(bào)道，本次與菲亞特牽手，是google團(tuán)隊(duì)初次與干流整車(chē)制造商在自動(dòng)駕馭轎車(chē)方面的深度協(xié)作，google將破天荒地將其手中 有些的商業(yè)秘密級(jí)自動(dòng)駕馭轎車(chē)技能結(jié)合信息與主機(jī)廠同享。不過(guò)，兩邊暫無(wú)方案將google自動(dòng)駕馭技能用于克萊斯勒商業(yè)化的量產(chǎn)車(chē)型，而是定位在測(cè)驗(yàn)驗(yàn)證層面。

迄今為止，google進(jìn)軍自動(dòng)駕馭轎車(chē)范疇已有7年時(shí)刻。如今，google已擁有數(shù)十輛根據(jù)雷克薩斯RX和奧迪車(chē)型改裝的自動(dòng)駕馭車(chē)，以及少數(shù)兩座版微型無(wú)人駕馭車(chē)。結(jié)盟菲亞特，可以讓google自動(dòng)駕馭測(cè)驗(yàn)車(chē)隊(duì)在短時(shí)刻內(nèi)敏捷擴(kuò)大，加快項(xiàng)目進(jìn)展。

如今，國(guó)內(nèi)外車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)公司都在加快推動(dòng)無(wú)人駕馭車(chē)的進(jìn)程，全球已大概20家公司進(jìn)入無(wú)人駕馭轎車(chē)范疇，除了google等互聯(lián)網(wǎng)巨子之外，特斯拉、奔 馳、寶馬、奧迪、豐田、日產(chǎn)、本田等海外車(chē)企，以及國(guó)內(nèi)北汽、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、比亞迪等公司也紛繁進(jìn)入這一范疇。其間，長(zhǎng)安、北汽已將無(wú)人駕馭轎車(chē)開(kāi)入 在剛落幕的北京車(chē)展，這些都顯著釋放出這么的信號(hào)：無(wú)人駕馭技能成為將來(lái)開(kāi)展的趨勢(shì)之一，并且逐步有新打破。

雷諾-日產(chǎn)也在北京車(chē)展上翔實(shí)介紹其將來(lái)幾年在自動(dòng)駕馭技能上的方案。“對(duì)此咱們的確有方案，并且現(xiàn)已勾勒了不一樣的進(jìn)程來(lái)推行自動(dòng)駕馭，即在 2017、2018、2019每年都會(huì)有不一樣的技能打破，一直到2020年為真實(shí)的自動(dòng)駕馭期間，即可以在城市的車(chē)流中完成車(chē)輛的自動(dòng)駕馭。咱們會(huì)從單車(chē) 道高速路開(kāi)端，以后是多車(chē)道高速，終究完成城市自動(dòng)駕馭。這項(xiàng)技能的推行會(huì)是一個(gè)漸進(jìn)的進(jìn)程，而推行這項(xiàng)技能，我國(guó)肯定是首要思考的商場(chǎng)之一。”雷諾-日 產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在車(chē)展期間承受榜首財(cái)經(jīng)等媒體采訪(fǎng)時(shí)談到，從如今至2020年，該公司將在全球?qū)⒃谌?0多款車(chē)型上使用自動(dòng)駕馭技能， 其間包含投進(jìn)我國(guó)商場(chǎng)的車(chē)型。

公司紛繁緊鑼密鼓地推動(dòng)無(wú)人駕馭技能，將會(huì)怎么改動(dòng)將來(lái)的轎車(chē)社會(huì)?轎車(chē)分析專(zhuān)家張志勇5日承受榜首財(cái)經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，將來(lái)轎車(chē)不只也許完成無(wú)人駕 駛，還也許會(huì)成為“機(jī)器人”，例如相似《變形金剛》中的轎車(chē)，從多層面改動(dòng)大家的日子。這并非“腦洞大開(kāi)”，跟著轎車(chē)智能化推動(dòng)，這一天或許會(huì)到來(lái)。

如今，ACC自適應(yīng)巡航體系、ESP電子車(chē)身安穩(wěn)體系等智能化技能已逐步被一些公司導(dǎo)入轎車(chē)中。張志勇談到，智能化是一個(gè)進(jìn)化的進(jìn)程，在眾多公司研 發(fā)智能化進(jìn)程中，在不斷地導(dǎo)入一些電子部件，如今在自動(dòng)安全和被動(dòng)安全方面上已有不少技能打破，在此進(jìn)程中已有一些技能開(kāi)端搭載進(jìn)入量產(chǎn)的轎車(chē)中，為將來(lái) 的無(wú)人駕馭轎車(chē)鋪路。

無(wú)人駕馭轎車(chē)的起點(diǎn)在于，可防止傳統(tǒng)駕馭中的許多人為失誤?？墒?，其是不是能完成真實(shí)的安全一直備受爭(zhēng)議，例如，惡劣氣候也許影響到傳感器等安全隱 患，或許是無(wú)人駕馭轎車(chē)面臨有人不恪守交通規(guī)則闖紅燈時(shí)怎么做出反響等。有媒體報(bào)道，美國(guó)微軟公司創(chuàng)始人比爾·蓋茨則以為，無(wú)人駕馭轎車(chē)還需要再過(guò)15年 才也許對(duì)全部保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)生明顯影響。但是即使到那時(shí)，也不會(huì)有哪家公司敢斷語(yǔ)，自個(gè)的無(wú)人駕馭轎車(chē)可以完全防止交通事故。

張志勇以為，任何轎車(chē)出行都存在安全問(wèn)題，要絕對(duì)安滿(mǎn)是難以完成的，至于將來(lái)能否完成無(wú)人駕馭，乃至上升到更高級(jí)期間、改動(dòng)大家日子的機(jī)器人，要害 在于兩大要素，一是很多電子元件的技能日新月異，在安全方面極大提高;二是轎車(chē)行進(jìn)的環(huán)境是不是可以創(chuàng)造這么的條件，這有賴(lài)于法令對(duì)此進(jìn)行翔實(shí)的規(guī)則以及人 們是不是嚴(yán)格恪守相關(guān)次序。