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寶馬集團在一份聲明中稱：掃除利息和稅收要素，一季度盈余額為24.6億歐元，比較去年同期的25.2億歐元，出現(xiàn)小幅下滑。凈贏利率到達8.2%，提升到16.4億歐元。別的，遭到人民幣和英鎊的匯率影響，寶馬集團的營收同比微降。

從出售回報率來看，寶馬集團一季度到達9.4%，仍然在預訂的8%-10%的目標范圍內。寶馬集團一向親近調查競爭對手奔跑的同類數(shù)據(jù)，并期望與競爭對手堅持同步。

寶馬集團首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格表明，“這個季度面對較為震蕩的環(huán)境沖擊”，“對咱們來說，決定性要素不 是尋求短期贏利，而是持續(xù)的盈余才能。咱們要堅持創(chuàng)新和轉型，力求在將來贏得先機。”本年3月份，克魯格在寶馬公司建立百年之際，宣告了新的事務方案—— 瞄準新能源和自動駕駛。

談及北美商場，寶馬方面表明：消費者的偏好正在從汽車和皮卡向SUV歪斜，這一趨勢在美國尤為顯著。而汽車或掀背車（跨界車）的需要正在降低，這也給本地的經(jīng)銷商很大壓力。寶馬方面為此正活躍推動商品改善，包含在南卡羅來納州出產(chǎn)的X5，以滿意客戶的需要改變。

依據(jù)本周二發(fā)布的財報數(shù)據(jù)，寶馬汽車的平均價格降低了5.9％，一季度時到達33700歐元，將來這一趨勢會愈加顯著，特別是小型SUV，即新款X1行將在中國商場出售。

“有許多緊湊車型，包含寶馬X1的商場占比正在增加，這說明消費者更垂青性價比，而不是簡略的貴重。”來自巴黎的工業(yè)分析師漢斯說。“這致使平均出售價格降低，因而盈余也會降低。”

為了應對贏利下滑的趨勢，寶馬集團方面也做出活躍應對。一方面在出售氣勢減緩的中國商場，快速推動X1長軸距版的國產(chǎn)和上市；另一方面經(jīng)過計劃和推出高性能的M車型，以協(xié)助集團安穩(wěn)營收，并“贊助”新技能的開發(fā)投入。

來自多家組織的分析師普遍認為：寶馬對將來的技能出資仍然占比較高，是很高，盡管具有必定危險，但公司假如控制好現(xiàn)金流，仍然能夠保證良性工作。同時，寶馬集團仍然堅持預測其全年的稅前贏利將小幅上漲，并在2016年有望再次迎來銷量新高。

不可否認，寶馬在本年也將遭受更大的應戰(zhàn)，包含奔跑行將推出全新E級汽車，奧迪也將在本年推出全新A4，還有相似特斯拉這么的新對手。