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本次北京車展的概念車份額不是很高，尤其是自立品牌轎車的概念車大大削減。一般來說，概念車代表的是一個公司未來的開展方向和技能路途，是公司最前沿技能的集成和歸納。

概念車的削減是不是闡明公司技能實力和立異的不足？答案是不是定的。在記者看來，概念車的削減，尤其是自立品牌轎車概念車的削減，反而顯現(xiàn)了國內(nèi)自立品牌轎車在技能和才能上的提高。

為何會有這種看似相反的知道？曾幾何時，北京車展上國內(nèi)自立品牌轎車的概念車型大大高于國外公司，甚至一些自立品牌車企的展臺上簡直悉數(shù)靠概 念車來撐場面，真實進入市場的量產(chǎn)車型只有寥寥幾輛。這些概念車型看著都十分美麗，外型前衛(wèi)時髦，很抓眼球，但許多都是一些空殼子，且這樣的概念車到最后 大多不見蹤影，底子沒能進入量產(chǎn)。

這闡明啥？闡明其時的自立品牌轎車還比較弱，真實可以拿出來上市的車型少之又少，只能靠更多的概念車、靠這些空殼子來撐場面，抓眼球。而如今 則不一樣了，記者在北汽集團的展臺上發(fā)現(xiàn)一款昌河Q35的SUV車型，全體外觀十分靚麗，全體做工也極好，內(nèi)飾講究且富含科技感，與合資甚至進口的車型感觸 沒有啥不同。而這款車并不是概念車，工作人員通知記者，再有兩個月就要量產(chǎn)上市了。

看來，自立品牌轎車的技能和生產(chǎn)水平的確現(xiàn)已有了長足的前進，而相似的比如在本年的北京車展上舉目皆是。

在騰勢電動車的展臺上，記者除了看到領先的技能和技能外，還發(fā)現(xiàn)騰勢建立了包含“4S店 體會中心”的網(wǎng)絡出售形式、智能互聯(lián)的效勞體會、快捷的充電網(wǎng)體系和售后效勞等在內(nèi)的一個完善的電動轎車全體出行效勞體系。

與以往著重商品自身比較，如今的電動轎車現(xiàn)已將開展要點放在了全體效勞方案的處理上，而這種從商品到效勞的延伸已遍及體如今轎車公司的立異上，不再僅僅概念。

作為一家在轎車電子方面具有優(yōu)勢的公司，春風裕隆公司本年展出了全新銳3純電版和汽油版等車型。其間，作為初次亮相的全新銳3智能電動車，可以完成最大250公里的續(xù)航路程，展示了納智捷在電動、互聯(lián)和個性化等方面的優(yōu)勢。

全新銳3由“GTR之父”水野和敏帶領國際團隊調(diào)教，達到了舒適性和穩(wěn)定性杰出聯(lián)系，給消費者以非常好的駕馭感觸。一起，經(jīng)過裝備Think 才智互聯(lián)體系和各種安全輔佐體系，大大提高了車輛的智能安全功能。

不只是乘用車公司在智能立異上務實推動，商用車公司也在轎車智能化和環(huán)?；矫孢M行了許多實在的努力。福田轎車在車展上發(fā)布了由德美中聯(lián)合創(chuàng)造 的第一代互聯(lián)網(wǎng)超級重卡和互聯(lián)網(wǎng)中輕卡商品，經(jīng)過使用輔佐駕馭、車貨匹配、信息交互等車聯(lián)網(wǎng)技能，終究完成貨運車輛運營的可交互、可交流和可監(jiān)控。這不只 為完成路途運輸節(jié)能和安全供給了保證，一起也處理了物流職業(yè)車、貨、人三者的信息匹配問題。

一起，福田轎車將持續(xù)加大市場調(diào)研及研制投入，將互聯(lián)網(wǎng)超級貨車技能的商品架構包括貨車、VAN及客車等商用車全領域，終究完成福田互聯(lián)網(wǎng)超級貨車油耗下降30%，碳排放削減30%，貨運功率提高70%的方針。

別的，記者還觀察到一個風趣的現(xiàn)象，隨著新技能、新形式，以及立異空氣越來越稠密，轎車公司卻變得越來越務實。吉利轎車總裁安聰明日前表明，實力才是自立品牌的未來，自立品牌要少一點浮躁，多一些鎮(zhèn)定和學習。

北京轎車股份有限公司總裁李峰則說，當前消費者的需要呈現(xiàn)了更多改動，這就請求轎車職業(yè)將更多新技能疊加入商品，但更主要的是將立異做實，“轎車再怎樣改動仍是轎車，仍是傳統(tǒng)的東西”。

而這種越立異越務實之風不只在轎車職業(yè)，還浸透到了與之有關的類別。例如，騰訊轎車在創(chuàng)領者峰會上就推出了“千乘方案”，供給500萬元補助汽 車職業(yè)的自媒體人，旨在讓每一位轎車職業(yè)的自媒體人都能得到更標準更健康的開展環(huán)境，也讓轎車品牌在新的媒體環(huán)境下有新的推廣窗口。

騰訊公司副總裁陳菊紅表明，新的志愿、實踐的才能、準則的保證和對成規(guī)的打破，是技能立異的中心，雖然立異會帶來不確定性，但立異正在給各行各業(yè)帶來十分大的改動。一起，這種立異終究都需要回歸用戶，要從用戶的層面思考立異對終究需要的改動。