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除了各家車企約請明星助陣以外，最引人注重的仍是轎車行業(yè)前沿的技能和概念。新動(dòng)力、智能化、輕量化等概念變成北京車展三大熱門，也預(yù)示著轎車產(chǎn)業(yè)開展的未來趨勢。

據(jù)介紹，本屆北京車展共展現(xiàn)車輛1179臺(tái)，全球首發(fā)車112臺(tái)。其間，跨國公司全球首發(fā)車33臺(tái)，跨國公司亞洲首發(fā)車21臺(tái)，概念車46臺(tái)，新動(dòng)力車147臺(tái)。業(yè)內(nèi)人士知道，這次北京車展在展車數(shù)量和展車質(zhì)量上繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。

智能化：

無人駕馭引爆車展

在本次車展中，稀有款無人駕馭和智能互聯(lián)轎車露臉，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)人士與轎車愛好者火熱注重。

在無人駕馭轎車方面，長安轎車旗 下長安睿騁改裝的無人駕馭轎車“吸睛”很多，從重慶出發(fā)，途經(jīng)西安、鄭州，在經(jīng)歷2000公里超級無人駕馭測驗(yàn)活動(dòng)以后登入北京車展。測驗(yàn)車可完結(jié)全速自 適應(yīng)巡航、交通擁堵輔佐、車道對中、交通信息辨認(rèn)、主動(dòng)換道和非結(jié)構(gòu)化路途接收提示等智能化無人駕馭請求。此外，日產(chǎn)IDS、北汽EU260（改裝）等自 動(dòng)駕馭轎車都出如今車展上。日產(chǎn)轎車公司全球市場營銷執(zhí)行副總裁丹尼爾·斯基拉奇對媒體表明，日產(chǎn)IDS是公司發(fā)布的首款主動(dòng)駕馭概念車型。

除了傳統(tǒng)轎車制作業(yè)巨子，互聯(lián)網(wǎng)轎車制作公司也在車展上拿出了智能化的轎車商品。阿里巴巴與上汽協(xié)作創(chuàng)造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)轎車榮威RX5露臉車展；樂視現(xiàn)已推出的集“電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化”于一身的超級轎車LeSee首款概念車也出如今車展上。

業(yè) 內(nèi)人士表明，2016年是無人駕馭的元年，無人駕馭現(xiàn)已變成轎車行業(yè)公認(rèn)的歷史性機(jī)會(huì)，全球各國均在方針法規(guī)上對無人駕馭松綁，推進(jìn)其進(jìn)入有用量產(chǎn)階段。 傳統(tǒng)轎車巨子紛繁在無人駕馭上發(fā)力，并在兩年一度的北京車展上拿出概念車型，無疑是想在無人駕馭這一大好時(shí)機(jī)面前搶占市場先機(jī)。而新式互聯(lián)網(wǎng)轎車制作公司 也不甘落后，在轎車智能互聯(lián)等方面拿出商品。可見，轎車未來往智能化方向開展的趨勢現(xiàn)已變成行業(yè)內(nèi)一致，各大廠商都不肯在智能化的“風(fēng)口”上落后。

新動(dòng)力：

純電動(dòng)轎車為主

新 動(dòng)力轎車出如今車展上現(xiàn)已算不上新鮮事，但是這次參展的1179臺(tái)車中147臺(tái)是新動(dòng)力轎車，比較2015年上海車展上的103輛，增加超四成，占到總參 展車輛的12%，表現(xiàn)出各大轎車廠商關(guān)于新動(dòng)力轎車的注重。而且本次車展中的新動(dòng)力轎車以純電動(dòng)轎車為主，我國自立品牌的純電動(dòng)轎車有24款參展。

其間，聲稱續(xù)航路程400km的北汽新動(dòng)力EH400，聲稱平民化的特斯拉Model3，鷗翼門為賣點(diǎn)的比亞迪E500，江淮首款純電動(dòng)MPVIEV6，還有長安福特首款國產(chǎn)電動(dòng)車，廣汽傳祺首款插電式混動(dòng)GS4逐個(gè)露臉車展。

自 主品牌的新動(dòng)力轎車在車展上紛繁露臉與國家方針層面臨新動(dòng)力轎車的支撐密切相關(guān)。2016年2月24日國務(wù)院總理李克強(qiáng)掌管舉行的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，斷定進(jìn) 一步支撐新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)開展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，提出推進(jìn)組建動(dòng)力電池立異渠道、加速充電設(shè)備建造、進(jìn)步新動(dòng)力轎車整車質(zhì)量和完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持方針。

據(jù) 中汽協(xié)計(jì)算，2016年第一季度我國轎車出產(chǎn)和出售別離完結(jié)659萬輛和652.7萬輛，比上年同期別離增加6.2%和6%；而其間新動(dòng)力轎車出產(chǎn) 62663輛，出售58125輛，比上年同期別離增加1.1倍和1倍，純電動(dòng)轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)46348輛和42131輛，比上年同期均增加1.4倍；插 電式混合動(dòng)力轎車產(chǎn)銷別離完結(jié)16315輛和15994輛，比上年同期別離增加46.9%和43%。

輕量化：

使用碳纖維資料

與新動(dòng)力轎車開展休戚相關(guān)的就是轎車的不斷輕量化，轎車輕量化能必定程度減輕新動(dòng)力轎車?yán)m(xù)航時(shí)間的疑問，一起也是節(jié)能減排的有效途徑。

本 次車展中不少車型都使用了新型資料來完結(jié)輕量化。日產(chǎn)IDS這一款主動(dòng)駕馭概念車，車身采用了碳纖維等輕量化套件；長城華冠旗下的首款純電動(dòng)跑車出路 K50新車采用了輕量化的碳纖維及鋁合金資料創(chuàng)造，整備質(zhì)量只要1900kg；在我國首發(fā)的寶馬M4GTS則裝備了大量碳纖維和鋁制部件使車重成功降低到 1400kg以下。

由于碳纖維復(fù)合資料質(zhì)量輕、抗沖擊能力強(qiáng)等，逐步變成完結(jié)轎車輕量化目標(biāo)的主要挑選之一。作為新動(dòng)力轎車碳纖維 輕量化全體解決方案廠商，康得集團(tuán)董事長鐘玉表明：“關(guān)于新動(dòng)力電動(dòng)車而言，輕將決定它的功能。由于每減重100公斤，轎車的加速功能將會(huì)進(jìn)步10%，將 削減20%的電池本錢，剎車間隔將會(huì)縮短2~7米。關(guān)于燃油轎車而言，質(zhì)量的減輕將會(huì)大幅降低能耗，操控排放量。”

這些年寶馬的 i3、i8和新7系的呈現(xiàn)，掀起了全球轎車碳纖維輕量化浪潮。KDX-Roding歐洲轎車設(shè)計(jì)基地聯(lián)合總裁RobertMaier以為，碳纖維具有更高 的比強(qiáng)度、比剛度，不只能夠節(jié)省動(dòng)力、增加續(xù)航路程，進(jìn)步功能，還能夠全面進(jìn)步車輛的舒適性、穩(wěn)定性、安全性和可靠性，帶給轎車產(chǎn)業(yè)革命性的改變。

對 于碳纖維部件規(guī)?；谱鞅惧X過高的疑問，GFG公司董事長Fritzmeier表明：“跟著一批新工藝的呈現(xiàn)，大大進(jìn)步了碳纖維部件的出產(chǎn)效率，而且碳纖 維絲等原資料價(jià)格的大幅降低，使碳纖維復(fù)合資料在轎車領(lǐng)域的使用變成了也許，寶馬i3和i8的規(guī)?；霎a(chǎn)就是極好的事例。”