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從排名前三位的單月銷量來看，奢華車榜首陣營比賽的“火藥味”甚濃。本年1月，寶馬被奔跑、奧迪逾越以后，則在2月和3月接連奪冠。然而，寶馬的銷量優(yōu)勢已不顯著，本年3月僅搶先奔跑2000余輛。

如 今，跟著三個品牌在最大單一商場——我國的銷量競賽不斷加重，奧迪、寶馬、奔跑均將發(fā)力要點放在了緊湊級車型上。由此來看，現(xiàn)在緊湊級車型現(xiàn)已變成奢華車 榜首陣營競賽的焦點，將來誰先贏得這一“賽點”，誰就有望在我國商場具有非常好的開展關鍵，進而坐上全球奢華車榜首的方位。

我國商場決議全球排位

近來，寶馬集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年一季度，該集團旗下寶馬品牌共出售47.87萬輛，同比添加6%。奧迪位列這以后，累積出售45.58萬輛，同比添加4%。

上一年敞開“追逐賽”形式的奔跑，本年一季度全球銷量同比添加13%，到達48.35萬輛，逾越寶馬、奧迪，坐上了單季度全球奢華車銷量冠軍寶座。

一季度，盡管奔跑全球銷量完勝寶馬，但從單月銷量來看，寶馬、奔跑、奧迪的“排位賽”競賽程度在加重，而對競賽成果起到決議性作用的是我國商場。

本年初，北京梅賽德斯-奔跑出售效勞有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在承受《每日經濟新聞》記者采訪時表明，“現(xiàn)在，我國現(xiàn)已變成奔跑最大的商場。”

據(jù)了解，這意味著關于奢華車榜首陣營的三個品牌，我國商場銷量均現(xiàn)已位列榜首。我國商場的動搖無疑也將觸動全球奢華車商場的神經。

1 月，奔跑全球共出售15.08萬輛，同比添加20%，再度變成全球奢華車月度銷量冠軍。奧迪以14.31萬輛的成績位列第二。而此前全球奢華車商場的銷量 冠軍寶馬則滑落至第三。1月，在我國商場，奔跑和寶馬的距離則從上一年底的2000余輛，縮小至700余輛，而奧迪和寶馬的距離為1.1萬輛。

到2月，寶馬在華銷量加快回暖，當月銷量增幅到達18.3%，到達近一年來銷量增幅最高點，與奔跑銷量距離則增大至1.1萬輛。

因而，2月份，寶馬以14.34萬輛的成績重奪全球月度銷量冠軍，搶先奔跑0.96萬輛，搶先奧迪1.79萬輛。

3月，寶馬在華銷量持續(xù)添加，并搶先奔跑大約9000輛，因而變成當月全球銷量最大的奢華品牌。依據(jù)寶馬集團數(shù)據(jù)，3月，該集團全球出售20.13萬輛，搶先奔跑0.24萬輛，搶先奧迪1.24萬輛。

緊湊級車型成競賽焦點

恰是鑒于我國商場的決議位置，奢華車榜首陣營的三個品牌仍然在加快發(fā)力我國商場，和此前有所不同的是，這一輪競賽的焦點是緊湊級車型。

本年，寶馬在緊湊級商場開始全部發(fā)力。3月，寶馬緊湊級汽車2系實現(xiàn)國產，并以更具吸引力的報價上市，搶奪商場的目的顯著。在本年的北京車展上，全新寶馬X1也將上臺，并對于我國消費者進行了加長。

寶馬的一位經銷商就泄漏：“在本年的經銷商大會上，寶馬現(xiàn)已展現(xiàn)了一款根據(jù)1系渠道打造的三廂車型，這是一款只在我國出產的緊湊級車型。”

盡管本年奔跑在緊湊級車商場處于靜默期，可是現(xiàn)在奔跑已建成了緊湊級車工廠，將來奔跑在華也將推出多款緊湊級車型。奧迪作為現(xiàn)在在緊湊級范疇國產車型最多的品牌，仍然在研制全新的緊湊級車型。

對此，有剖析以為，面對我國經濟進入“新常態(tài)”，D級等高端奢華車商場的開展正面對應戰(zhàn)。不過，跟著我國汽車保有量添加，換購趨勢日趨顯著，緊湊級奢華車必將迎來開展關鍵。

此前，寶馬大中華區(qū)有關負責人也清晰表明，“盡管我國奢華車商場開展將回歸理性添加，可是緊湊級商場仍然是尚具潛力的細分商場之一。”

奔跑上一年的體現(xiàn)即是最佳的證實。上一年，奔跑在華出售36.3萬輛，同比添加35%，領跑奢華車榜首陣營，而在其高添加背面，緊湊級SUV GLA貢獻頗豐。上一年12月，上市僅8個月的GLA當月銷量現(xiàn)已到達6925輛，逾越寶馬X1，與奧迪Q3的距離也僅為117輛。

將來，在緊湊級奢華車的競賽中，獲勝者很可能將在華取得新打破，而這也將是其贏得全球奢華車冠軍頭銜的主要籌碼。